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三缸旅行野獸!Tracer 900 GT 試駕感受

時間:2020/12/14 9:20:08

旅行車——作為一種強調公路旅行性能的車型,相較于能適應全地形路況的拉力車來說,無論是公路運動性還是整體的舒適性都更為優異。而日前在西安發布的雅馬哈Tracer 900 GT,又可以算作是時下市場內,較為高級的公路旅行車款之一。小編在經過一天的試駕后,行駛里程也達到了近百公里。下面就讓小編和大家分享一下這款雅馬哈Tracer 900 GT的騎行感受吧。

基于雅馬哈“扭力大師”MT-09平臺衍生而來的Trace900GT,13.98萬元的售價比起MT-09也僅高出萬元。它不僅保留了MT-09上的高規格配置,還加入了一些提升旅行舒適性的其他配置。那究竟這些配置以及整車的實際感受是否能值得這個售價呢?

首先來說引擎部分。Trace900 GT搭載著直列三缸/12V/DOHC/874cc/水冷/CP3引擎。采用了直列三缸引擎的Tracer 900 ,不管是前段爆發力,還是后段延展性,亦或是整體運行的平順度,都還是非常令人迷戀的。

再說車架部分。Trace900 GT無論是車架還是后搖臂,在形制上依舊與MT-09保持一致。但為了提升其旅行時的穩定性,特將后搖臂尺寸加長,使之軸距總長達到了1500mm。

實際體驗中,Trace900 GT的轉向靈活度相比MT-09來說,確實不及后者靈活。但綜合來看,整體的轉向靈活度對比同級別車款也屬上乘。而且后輪的循跡性也很不錯,操控樂趣并沒因為是旅行車而被降低。

車身傾倒速度很快,車頭轉向也無沉重感。尤其以高速通過彎道時,Trace900 GT的表現非常出色。再配合油門的精準調校,使得油門反應特別線性,彎中控油也非常輕松。

輪胎配置上,Trace900 GT也與MT-09一樣選擇鄧祿普品牌的公路輪胎。規格尺寸上也是前120/70ZR17、后180/55ZR17;輪胎扁平率為前1.714、后3.272。

可以說在這個數據下,Trace900 GT的操控性、靈活度以及穩定性還是得到了保障。不過可惜的是,這套輪胎的膠料配方更偏向耐久取向,以至于胎溫上升偏慢,軟度不足,低溫環境下的輪胎抓地力略低。

而也因為此,再配上Trace900 GT前298mm雙浮動碟盤、徑向對四卡鉗和后245mm單碟、單活塞卡鉗所帶來的強勁制動力道。加上還有高靈敏度的雙通道ABS,使得ABS的介入非常積極。雖說如此并未影響到整車制動性,運動玩樂性多少還是受到了影響。

前后全可調的減震對于Trace900 GT來說,對旅行穩定性的幫助不小。在不同的路況和不同載重情況下,都可以很輕松的通過調節鈕進行前減震的預載、阻尼和后減震的阻尼調節。而原廠的初始設定還是舒適為取向,較為柔軟。

值得一提的是,Tracer 900 GT的后減震阻尼調節鈕是外置式,僅用手便可輕松完成調節。

編輯:Tammy
關鍵字:Tracer 900 GT 雅馬哈

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