中國摩托車商會這些年都干了些啥？

9月17日，中國摩托車商會換屆。這次換屆其實更是一次合并，即將原來的中國汽車工業協會摩托車分會與中國摩托車商會兩個行業組織合并到了一起。合并并換屆的商會由左宗申任會長，左也是原行業分會的理事長。原分會秘書長李彬履新商會的常任副會長，新的商會秘書長仍由張洪波擔任。

原行業協會是在原來機械工業部下面的行業組織，成立于1987年，而中國摩托車商會是在商業部下屬的行業組織，成立于2006年，主旨是為摩托車企業出口業務服務，近幾年，兩個組織的成員、職能重復交叉，在左宗申理事長的倡議下，兩會決定合并，并以“中國摩托車商會”名義繼續開展工作。

這些年商會（包括前分會）為企業和廣大消費者都做了什么事呢？我們盤點一下：

一、2015年，在商會的奔波、協調、努力下，取消了250cc以下摩托車的消費稅。中國的消費稅是針對“奢侈品”征收的，摩托車中槍有歷史原因的，但是要取消也需要很多工作，要走很多流程，這個要為商會點個贊。

二、機動車要征收購置稅，在商會的努力下，150cc以下摩托車得到了豁免。

三、我國和不少國家一樣，出口有退稅，但稅率不等。在商會的努力下，摩托車發動機爭取到了17%最高的退稅標準。

以上三條和稅有關，國家收稅是必須的，但具體到某個行業和商品種類，收不收？收多少？的操作層面是有商量的，但是要爭取，要談判，要博弈，要努力，行業要有自己的組織去努力。

四、爭取禁限摩城市解禁。商會這些非常主動地和很多城市溝通對話，表明態度、反映訴求、提出意見和建議。西安解禁、濟南、太原變相解禁，還有一些城市也在運作中。解禁是行業的共業，廣大車友要努力，行業組織也有特殊的作用。

五、持續呼吁中國-東盟自貿區摩托車進出口關稅對等。中國在和東盟建立自貿區談判中，規定了自東盟向中國出口摩托車零關稅，而中國向東盟出口摩托車最高關稅達60%。這個原本可能是一種大棋局下的讓子，但現在成了一個漏洞，日本川崎利用零關稅，向中國大量出口摩托車，這個實際對國內產業是有負面影響的。從根本上講，中國制造不能靠關稅來保護，但是在一定時期沒有一定的關稅保護，甚至洞開門戶，也會讓本土產業遭受打擊，這是個度的問題，時間窗口的問題。

另外，還有很多關系到企業和用戶切身利益的事情，比如交強險費率、摩托車上高速公路以及差別收費、摩托車13年報廢年限、250雙以上排量摩托車消費稅進一步減免、摩托車（電動摩托車）按排量（功率）分級考證上牌等等，商會也在代表全行業積極游說爭取中。