經常用ABS，你知道它是怎么制造出來的嗎？

ABS核心部分的物理形態就是這么一個東西。

黑色的工程塑料盒是ECU（Electronic Control Unit電子控制單元），是ABS的大腦，集成了算法和運行機制，它可以在毫秒級時間內感知判斷車輪有沒有抱死，算出制動力的大小，并將命令傳達給執行部件HCU（Hydraulic Control Unit）；中間的金屬鋁塊和圓形的電機共同構成HCU，這個金屬塊里面精密地安裝著各種電磁閥（包括減壓閥，增壓閥）、蓄能器、油泵，并接駁到剎車油管，通過液壓系統精準地控制前后輪剎車力。我們目前經常接觸到的有單通道（一般只管前輪）、雙通道（摩托車前后輪）和四通道（汽車）。

賽福目前的ABS產品包括了：

SF10型：雙通道ABS，功能對應博世9代；

SF11型：彎道ABS，包括牽引力控制TCS，正在研制中，預計明年推出；

SF20型：單通道ABS，功能對應博世10代，是專門為小排量（125、150級）摩托車匹配的ABS。

SF100型：四通道ABS，為汽車匹配。

ABS第一必須反饋靈敏，第二必須控制精確，所謂失之毫厘，謬之千里！

賽福是一家集軟件開發和硬件設計制造、裝配的高科技企業。

ECU部分賽福只負責設計，整體制造委托韓國專業公司代工，HCU部分賽福是自己設計、自己組裝，但核心組件基本上進口或者使用外資、合資企業的產品。

（小小的彈簧也必須用合資廠的，中國制動在精細化方面還需要努力）

單東升總經理介紹說：因為HCU要求精度極高，要確保30多萬次制動不出故障，所以就算是其中一個小小的彈簧，也是選用合資廠的。他解釋說，在很多細分領域，國貨還需要加油。因為做ABS還沒有成本壓力，所以現階段不會冒險使用國產零件。

即使如此，賽福也要對所有零件進行生產前檢測檢驗，公司購置了世界先進的設備儀器，僅是稱重的電子天平——這樣吧，以克為單位，您數一下小數點后有幾個零。

然后所有的零件，不管是什么材質，都要經過專業超聲波清洗設備的清洗，確保達到設計顆粒度的要求，說白話就是絕對“一塵不染”。

賽福ABS生產過程自動化程度很高，整體上工人只負責投料和取件，具體的裝配工作都是設備和機械手完成。記者在現場參觀（參觀時要穿專用的服裝，要在風道里吹幾秒鐘）后最深刻的印象就是，賽福的設備就是“不相信人”，為了防止人工投料發生錯誤，比如電磁閥就是一個細小的圓柱體，工人一時疏忽很容易放置反了，所以每個工位都有很多感應設備和掃碼槍，能準確識別安裝位置甚至裝配順序，如果放反了，或者操作的順序不對，機器就自動罷工并報警。每個工位、每個環節完成后都馬上自檢，不合格品機器把它直接推下生產線，歸置在一個盒子里。

為了防止二維碼在長期使用中磨損毀壞，賽福在每個ABS上都用激光掃一個終身身份證碼，由這個碼，可以完全追溯到產品的全部信息。

每個零件都有碼，每個工序都有信息錄入，有些工序是允許有一定的公差和閾值的，但是每個數值都有記錄，這些記錄下來的數據又為產品不斷改進提供堅實的科學基礎。

單總不無驕傲地說，整個生產線是由他們自己規劃設計的，幾乎所有的設備都是非標設備，是根據他們的設計要求委托世界一流的企業定制生產的。