銳圓：國產復古車，如何建立自己的文化意象？

現在復古車大行其道，從小排量到大排量，每階都有，每廠都有。

為什么？從人性來看，人對未來都有期待，人對今天都有無奈，人對過去總有一種情懷。

摩托車復古車型的流行，是后工業時代“懷舊”情感緒的一種，這種情緒已經很久了。摩托車是西方發明的，歷時200余年，他們把老爺摩托車當古董是很正常的，除了實用，還可把玩，就像我們有一對清三代官窯的瓷瓶一樣，有昔日之尊榮在焉，摩挲在手，足可以睥睨身邊一班同好。

真正的古董畢竟少，要附庸風雅的人又多，所以贗品就多了。仿得好的贗品在古董市場上也有好價錢。至于復古摩托車，復到哪里？見仁見智，復到發明之初，車型簡陋，騎著辛苦，恐怕復了也沒什么買，大抵在上世紀上半葉，手工和機械規�；�生產的早期，造型有渾圓、厚笨的那個味道，就和當下或標榜未來的那種凌厲張揚風格切割區分了，也就算復古了。公眾心理，一向是可說亦不可說。

（復古摩托車和它的使用場景共同構成一種文化意象，在西方一般是后工業感的東西，在中國怎么構造是個課題？）

復古車有很多流派，比如Cafe Racer，比如Bobber&Chooper，比如Scrambler& Tracker，等等等等，沒有流派就沒有古典主義，也就沒有江湖。京戲有很多流派，戲迷才有對比評說的樂趣，大家都打少林拳，或者干脆統一做第N套廣播體操，聊起來就沒有意思了，話題是社交的核心，對各種流派如數家珍，三杯兩扎之后，即使只有花生米一個菜，也能滔滔不絕語驚四座，這就是掌控話題的樂趣與榮耀，這是屬于個人的精神文明建設的偉大成就。所以，復古車除了車，還要有故事，要有文化，在文化豐富的前提下，也就有流派了。

說起摩托車的復古文化，英國人有一嘴，意大利也不遑多讓，德國的歷史多次清零，說起過去有很多忌諱，所以一般不吭聲，只說“您看車”，意在不言中，總之歐洲是書香門第、宦官之后——不對，是官宦之后，家里的寶貝多，而且有流派。至于美國，人野路寬車大，簡單粗暴，也是文化的一格，暴力美學骷髏黨，后工業頹廢大麻槍。至于日本，把各種亞文化商業化，已經有嫻熟的套路，在摩托車領域，更是高峰別峙，相形之下，別家要么是破落戶，要么是外家子，要么還是小白窮光蛋。

國產復古車目前已經上路，發展前景應該樂觀。國產復古摩托車的消費和使用場景，文化傳播的風格調性，怎么能有一種中國風或者中國特色的古典風，應該是一個課題。

在中國摩托車摩托車文化是一件辛苦的事，第一代車友的記憶是跑單幫，是拉貨，連接的理想是趕快奔個萬元戶，似乎和喝杯咖啡然后再比賽一圈有點隔、有點low，但是凡是經過必有回響，人、車、生活場景構成的集體記憶總會被珍藏以及隨時喚醒。

摩托車有很多玩法，騎著仿賽去跑山壓彎，騎著拉力去收藏大自然的風光，那么騎著一輛復古車去收藏什么呢？有什么場景可以和我們懷舊的情緒一起觸發呢？

大陽出了一款復古車，要做長途測評，我們建議從洛陽到哈爾濱，去尋訪大陽在哈爾濱的前身5111廠，沿途我們也會著意尋訪那些新中國、舊中國的工業遺跡，希望能找到國產復古車的聯想和意象。