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賽福ABS是怎么在5年內做到50%的市占

時間:2020/6/30 10:07:34 文章來源: 牛觀察 作者:牛觀察 瀏覽:

追趕世界一流,一直是中國制造的天賦使命

對于汽車、摩托車這樣的集成式產業,其競爭力如何

不僅要看整車廠的研發和整合能力,更要看核心零部件的開發能力和制造水平

在消費者層面也是這樣,資深的用戶對配置更為關注

那么,在摩托車領域

有哪些努力潛行者和即將躍出的黑馬?

請留意牛摩網的報道

行業觀察:和世界強手比,中國摩托車零部件供應鏈在什么競爭位置?

5年內賽福ABS是怎么占領國內市場的半壁江山

賽福很悲摧,他從拳擊訓練班出來,遇到的第一個對手就是泰森這樣世界級的選手——博世。

賽福也很幸運,和世界級強手過招,逼得他必須刻苦勤練,必須更徹底修心——沒有僥幸。

20197月1日起,國家出臺強制法規,250排量 以上摩托車必須配置ABS防抱死系統。

國家各摩托車企業環視左右,發現可以選擇并不多:日系幾大家依然故我,電噴和ABS基本上是內部配套,既不外購,也不外賣,有錢不賺方顯牛逼本色;公開為行業提供匹配服務的,是世界頂級的供應商,德國的博世BOSCH和大陸Continental ,國內的整車廠很快就發現,這些如雷貫耳的大品牌,固然也能為自己的品質背書一部分,但是他們的不足也越來越明顯,一是價格高,這個可以忍,二是匹配時間長,這個對以快制勝的中國摩企來說,只能是一忍再忍。如果僅是因為他們工作嚴謹也就罷了,事實上還摻雜了歐洲人不知什么時候養成的拖拉,業務量巨大造成的堵塞,要親命的是老師傅般的自信:效果不好,肯定是你的剎車系統、車身結構有問題,老師不可能有問題。

那就找中國本土的同類產品吧,在浙江寧波東錢湖畔一個總面積3000多平米的小四層樓里,有幾十個本科、碩士、博士、博士后凝集成一個團隊正在做這件事……他們漸漸進入整車廠的視野。

被同事稱為單博的總經理單東升,研究生學歷,機械電子工程博士,汽車工程博士后。他從大學本科、碩士、博士一直到博士后,都是學習、研究“機電液”專業的,2008年進入清華大學,專職從事汽車ABS產業化理論和實踐的研究工作;后來放棄大學老師的誘人工作,一頭扎進企業,進入著名汽車零部件企業集團主持ABS研發工作,15年的理論功底加上12年的產業化經歷,讓他對ABS技術及產業化有了完整的認知。

2015年,單東升帶著一幫志同道合的伙伴創業,為他們第一輪投資的是他們現在的房東,姓周,一位六零后的農民企業家。這位十幾歲就出來打工、創業的投資人,原先是做電鍍行業的,現在投資的都是高科技產業,不僅投了賽福,還投了一個加工芯片導線架的工廠,工藝也是納米級的。第一代創業者胼手胝足辛苦積累,現在又成為新一代創業者階石,傳統企業孵化新型科技,這個接力過程,怎么評價都不會過分,這是中國制造不斷攀爬的真實寫照。

(上圖:匹配賽福ABS的無極DS650)

僅僅五年時間,賽福抓住了市場機遇,為近30家國內外摩托車企業匹配了超過100款新車的ABS系統,其中有貝納利錢江、隆鑫無極、比亞喬、大陽、宗申賽科龍、力帆、輕騎大韓、鑫源SWM、珠峰凱越、龍嘉、奔達等車友熟悉的品牌;同時開辟了臺灣、意大利、英國等海外主機廠。

和十幾年前相比,摩托車身上擁有了更多的電子設備,更多的芯片和更多的傳感器,以及我們肉眼所看不到的代碼和邏輯,這些軟性的東西也越來越決定了整車的質量和價值。

(上圖,匹配賽福ABS的輕騎大韓GV300)

隨著國家法規的強制要求,電噴、ABS成了摩托車的標配,他們進入了消費者的視線,很快成為受關注的”中間產品”,和輪胎、減震、鏈條等等傳統部件一樣,他的品牌、性能、質量、價位都成了車友們關注的內容,成為選購整車時必須考慮的分項指標,就像我們買電腦或手機要確認是誰的和什么級別的芯片。

在摩托車ABS系統這個領域,中國技術和中國制造到底和國際強權有多少差距?競爭格局又是如何,我們采訪了賽福汽車制動有限公司總經理單東升博士。

賽福的市占率已經在50%以上,市場給了我們肯定,更給了我們信心。

牛摩網:你們賽福成立只有5年半,在國內市場,你們的主要競爭對手博世有100多年歷史了。

單東升:快有125年了吧。博世是世界500強,他們在很多領域都非常強大。尤其在汽車技術、工業技術和建筑智能化等領域都是很強大的,他們在每個領域又有很多細分的業務部門,包括我們熟悉的電動工具甚至家電。摩托車行業都知道,他們的電噴和ABS都是非常厲害的。

牛摩網:我們在和摩托車工廠接觸中,聽到他們對博世的技術都很……怎么說呢,應該是“仰視”,畢竟國內的廠家在電噴和ABS方面都沒有太多積累。不過也聽到一些抱怨的聲音,主要匹配的費用高,而且時間長,12個月甚至更長,很多廠家受不了。

單東升:最早他們收費挺高,匹配一款車有的可能要收上百萬,因為基本上是獨家生意嘛。后來,收費也降下來了,這個也簡單,只要有國產替代,進口的產品或者服務都會逐步降價的。在摩托車這塊,B公司的對手還不算多,我們賽福算一個。在汽車領域,他們的對手就更多了。至于說到匹配時間,其實我們和他們所要花費的時間都一樣,大概4到6個月,匹配ABS要在專業試車場做很多測試,他們在中國摩托車場地只有一個,但是聽說汽車業務很多,摩托車就要見縫插針。我們和國家西部檢測(西安摩檢所)長期合作,常年使用該場地,可以隨時使用;關鍵是我們在一線投放了很多資源,包括人力,財力。所以,按照他們的內部生態的要求,他們會不斷地把技術資源往更高回報的領域投放,也會放棄一些業務。

牛摩網:你是不是說,在摩托車ABS這一塊,賽福是用上駟對博世的下駟?

單東升:在技術服務方面,我敢說我們做得比他們好。在國內,僅就摩托車這一塊業務,我們整體的技術資源投放要比他們要多一些。技術服務除了包括匹配周期,還有售前、售后,我們也做得多一些,我們往往會從終極效果出發,除了ABS本身,我們會幫助分析、解決剎車系統、減震系統,傳感器,線束,儀表甚至整個車體等方面的問題。B公司可能會默認整車廠的產品其他部分是沒有問題的,他只做好ABS匹配本身就可以了。

牛摩網:服務是一方面,當然是很重要的一方面。那在技術上呢?你們和博世比,有沒有差距?差距在哪里?

單東升:在技術上他們肯定是領先的,B公司是我們值得尊敬的對手也是我們前進的方向和奮斗的目標,比如他們在“彎道ABS”系統、TCS(牽引力控制系統)不僅研發水平高,而且在國外一些著名品牌的高端產品產品上已經有了應用。不過,這一部分我們也已經在醞釀推向市場時機。

牛摩網:我們把PK的范圍限定在目前的國內市場,比如同樣一款國產的摩托車,他們分別匹配博世和你們的,效果會是怎樣的?誰的更好?

單東升:(笑)一般情況下,沒有哪家企業錢多到要找兩家來為一款車匹配ABS。不過同一企業、同一系列、或同類同檔次的產品,這個情況是有的。至于誰的更好?你們第一應該采訪用戶,第二應該采訪這些工廠。說到這里,我想起來了,2015年,我們公司第一個業務就是為錢江的一款300匹配,而且工廠也告訴我們,他們也找了B公司。錢江找我們只是試一試,他們可能也不愿意把這個重要的配件只交給一家來做。后來工廠的對我們說,他們把我們和B公司匹配的這款車各拿出幾部,找了很多人來進行不告知的對比測試,結果差不多,有說B公司好的,也有說賽福好的。當然,最后他們選用的是B公司的,但是我們對錢江一直感念在心!他們給了我們第一次實戰的機會。緊接著,他們就把250小黃龍的匹配任務交給了我們,再后來,他們銷量最大的小幼獅也是我們匹配的,目前已經給他們開發10余款。

牛摩網:從錢江貝納利的情況看,中排的找你們,更大排量的找博世。

單東升:B公司品牌是可以為產品賦能的,這一點我們還差很多。還需要不斷地去努力。

牛摩網:我們這樣簡單地PK可能也不科學。一般的用戶也很少能有機會同時、同場景體驗不同的ABS。那么,從專業的角度,你們是怎么來看你們兩者的差距,你們有什么更細分的維度或指標來評價彼此呢?

單東升:你這是逼著我們犯忌諱(笑)。一般來說,我們從以下幾個維度來評價:第一、從軟件的底層架構、模塊和算法來看,我們基本上是異曲同工,起碼是不落后的,有些模塊我們可能做得更好一些。我們公司是從0到有,但技術不是從0到有,我們是站在巨人肩膀上成長的。ABS涉及到機械、電子、液壓等很多學科,從理論到實踐,我本人就干了二十多年,我和我的團隊很早就接觸研究這方面的東西;第二、軟件做出來,還要和每一款具體的量產商品車進行性能匹配,所謂匹配,首先根據不同車輛的整車配置,如輪胎,卡鉗,主泵,減震器等,這些零部件影響剎車的動/靜態性能,另一方面根據車廠對于該車型的定位,如是偏向越野,還是偏向運動,這些在前期以及持續的開發過程中,不斷與整車廠測試人員進行交流確認,然后通過調整近400個標定參數,使車輛在不同路面(如干/濕瀝青,比利石,砂石,炮彈坑,雪面…),不同駕駛操作方式下(如緊急制動,漸進制動,連續制動,抬頭,翹尾…),都能在制動強度,穩定性以及可操作性上達到最佳效果。

從數據積累和匹配經驗,我們是不如B公司的。但是這五年來,我們已經匹配了100多款車……

(匹配賽福ABS的幼獅250)

牛摩網:中國的廠家多,每年出的新車也多,你們的機會也就更多。

單東升:是的,中國的市場給了我們加速追趕的機會。這個事也是熟能生巧,做多了,我們就有經驗和數據庫,對一款新車就有了預估預判,匹配、標定起來效率就更高了。另外,我還要說明一下,我們的匹配標定都是遵守國家的法規來做,法規給出來一些基本的數據指標和項目,但是我們對軟件和硬件要求都遠遠超過了國家的法規的基本要求;處置了更廣泛的極端情況,包括各種復雜路面情況,車子和人的情況,反過來, 這些數據又可以幫助我們進一步優化軟件、改進硬件、提升服務。近兩三年,我們的業務增量非常大,2016年,出貨僅8000套,2017年翻番到1.5萬套,2018年再增長到3.6萬套,2019年達到了10.8萬套,2020年,我們目前的簽約量已經有15萬套。我們在國內市場的市占率已經在50%以上,市場給了我們肯定,更給了我們信心。除了以上兩點,還有一點也非常重要,就是硬件研發制造。上面所有的一切,都要最終體現在硬件上,要靈敏可靠。關于我們產品的質量,一會我可以帶你參觀全部過程。我這里強調:我們賽福只有不到70人,50多人是研發人員,生產制造人員只有10多個,數字化車間,在生產裝配過程中,我們完全按照IATF16949質量認證標準,設定的目標是自動排除所有不合格零件和人為錯誤,容錯率是零,幾年來的市場考驗結果說明這套系統還有很有用的!

 

ABS核心部分的物理形態就是這么一個東西。

黑色的工程塑料盒是ECU(Electronic Control Unit電子控制單元),是ABS的大腦,集成了算法和運行機制,它可以在毫秒級時間內感知判斷車輪有沒有抱死,算出制動力的大小,并將命令傳達給執行部件HCU(Hydraulic Control Unit);中間的金屬鋁塊和圓形的電機共同構成HCU,這個金屬塊里面精密地安裝著各種電磁閥(包括減壓閥,增壓閥)、蓄能器、油泵,并接駁到剎車油管,通過液壓系統精準地控制前后輪剎車力。我們目前經常接觸到的有單通道(一般只管前輪)、雙通道(摩托車前后輪)和四通道(汽車)。

賽福目前的ABS產品包括了:

SF10型:雙通道ABS,功能對應博世9代;

SF11型:彎道ABS,包括牽引力控制TCS,正在研制中,預計明年推出;

SF20型:單通道ABS,功能對應博世10代,是專門為小排量(125、150級)摩托車匹配的ABS。

SF100型:四通道ABS,為汽車匹配。

ABS第一必須反饋靈敏,第二必須控制精確,所謂失之毫厘,謬之千里!

賽福是一家集軟件開發和硬件設計制造、裝配的高科技企業。

ECU部分賽福只負責設計,整體制造委托韓國專業公司代工,HCU部分賽福是自己設計、自己組裝,但核心組件基本上進口或者使用外資、合資企業的產品。

(小小的彈簧也必須用合資廠的,中國制動在精細化方面還需要努力)

單東升總經理介紹說:因為HCU要求精度極高,要確保30萬次制動不出故障,所以就算是其中一個小小的彈簧,也是選用合資廠的。他解釋說,在很多細分領域,國貨還需要加油。因為做ABS還沒有成本壓力,所以現階段不會冒險使用國產零件。

即使如此,賽福也要對所有零件進行生產前檢測檢驗,公司購置了世界先進的設備儀器,僅是稱重的電子天平——這樣吧,以克為單位,您數一下小數點后有幾個零。

然后所有的零件,不管是什么材質,都要經過專業超聲波清洗設備的清洗,確保達到設計顆粒度的要求,說白話就是絕對“一塵不染”。

 

賽福ABS生產過程自動化程度很高,整體上工人只負責投料和取件,具體的裝配工作都是設備和機械手完成。記者在現場參觀(參觀時要穿專用的服裝,要在風道里吹幾秒鐘)后最深刻的印象就是,賽福的設備就是“不相信人”,為了防止人工投料發生錯誤,比如電磁閥就是一個細小的圓柱體,工人一時疏忽很容易放置反了,所以每個工位都有很多感應設備和掃碼槍,能準確識別安裝位置甚至裝配順序,如果放反了,或者操作的順序不對,機器就自動罷工并報警。每個工位、每個環節完成后都馬上自檢,不合格品機器把它直接推下生產線,歸置在一個盒子里。

為了防止二維碼在長期使用中磨損毀壞,賽福在每個ABS上都用激光掃一個終身身份證碼,由這個碼,可以完全追溯到產品的全部信息。

 

每個零件都有碼,每個工序都有信息錄入,有些工序是允許有一定的公差和閾值的,但是每個數值都有記錄,這些記錄下來的數據又為產品不斷改進提供堅實的科學基礎。

單總不無驕傲地說,整個生產線是由他們自己規劃設計的,幾乎所有的設備都是非標設備,是根據他們的設計要求委托世界一流的企業定制生產的。

編輯:牛觀察

關鍵字:賽福 ABS 剎車系統 博世 配套

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