“禁限摩”緊箍咒下的摩市調查：滬A牌照40萬元

中國經營報記者 劉媛媛 上海報道

身在摩托車行業打拼的從業者深刻感受到了近十年來摩托車產業的變化，從“高光”時刻到產業沒落，再到“起死回生”。

“相比十多年前，我們現在很艱難，來看車的都是普通消費者，買得起車卻買不起牌照，一張滬A牌照炒到四五十萬元，這還讓我們怎么賣�！薄耙郧澳ν熊囍皇墙煌üぞ�，最近十年左右，以玩樂為主的摩托車在國內慢慢受到關注，這一類型的還能賺點錢，但是競爭也很激烈�！薄�…

上述言論出自上海地區兩位不同摩托車品牌經銷商之口，一位是錢江摩托的經銷商趙斌（化名），一位是哈雷摩托的經銷商陳春（化名）。與此同時，《中國經營報》記者還采訪了本田、凱旋等多家國內外摩托車品牌經銷商，雖然經營狀況不盡相同，但他們一致認為，近些年“禁限摩”政策、產能過剩、同質競爭等對摩托車行業造成了很大沖擊。

被“禁限摩”扼住咽喉

中國不僅是汽車大國，曾經也是摩托車大國。不過，隨著道路資源趨于飽和，摩托車被貼上了“危險”“污染”等標簽。因此，1985年北京率先開始實施限摩政策，此后各大城市相繼效仿。截至目前，有超過200個城市實施了“禁限摩”政策。

華東區域以上海為例，上海市《關于本市道路禁止通行、限制通行措施的通告》明確指出了懸掛外省市號牌的摩托車禁止通行的區域，上海本地牌照同樣有限制，其中還細分到懸掛“滬A”“滬B”“滬C”“滬D”“滬E”號牌的普通二輪摩托車、輕便二輪摩托車禁止通行的道路。

上海市某摩托車賽車俱樂部教練于飛（化名）告訴記者：“以前上海摩托車排量大于250cc是無法上上海牌照的，后來改成了限行和限牌。限牌是不再發放新的牌照，只能通過私下轉讓買賣，這就導致市場牌照存量越來越少，價格越炒越高�！�

“上海已經停止發放新牌照很多年了，現有牌照在市場上流通的價格非常高，‘滬A’甚至被炒到了40萬元，都可以買輛入門豪車了，‘滬C’也將近7萬元�！标惔焊袊@道，雖然很多在上海的消費者喜歡摩托車，卻因為牌照費用過高而放棄購買。

中國人民大學助理教授王鵬指出，此前摩托車行業產生很多問題，因此出臺了一些“禁限摩”政策。上海的這一情況不是特例，在北京，摩托車牌照也已多年未更新，一個京A的車牌已經炒到了十幾萬元。

正是受到這種“禁限摩”政策的影響，國內摩托車市場自2008年登頂后，總量逐漸萎縮。以數據佐證，中國汽車工業協會摩托車分會統計顯示，2008年，我國摩托車行業銷量達到2750.20萬輛，但到2018年銷量已下降至1557.05萬輛。

在接受記者采訪時，趙斌多次將“壓力太大”掛在嘴邊�！耙驗椤�禁限摩’政策十多年一成不變，讓我們經銷商壓力非常大，有實力能買到車牌的都選擇了大排量運動型摩托車，普通消費者只想買輛便宜點兒的用來代步。所以我們店里現在都在賣電瓶車了，賣起來快且手續簡單�！�

中大排量成“強心劑”

雖然在政策的限制下，摩托車市場這些年遭受了重創，但行業也并非一味悲觀。前瞻產業研究院通過數據分析指出，去年起全行業摩托車產銷量明顯增長，其中250cc及以上大排量摩托車增長較快，市場份額提升，電動摩托車也呈高速增長之勢。

在記者的走訪過程中，上海市長寧區一家本田摩托車店的銷售經理魏東（化名）透露，整個行業內大排量摩托車的銷量都處于上升階段，這類車的客戶主要是有一定經濟基礎愛玩車的群體�！半m然本田摩托車中最便宜的大排量車型也要6萬多元，但是我們店去年銷售量是835輛，全國本田的銷量近萬輛，今年的目標是達到1.5萬輛，從上半年完成情況來看還是不錯的�！�

具體到相關企業，記者梳理發現，浙江春風動力股份有限公司（以下簡稱“春風動力”，603129.SH）今年上半年實現營業收入和凈利潤分別同比增長8.98%、67.51%。由于主打休閑娛樂的中大排量車型，春風動力未受到國內部分城市“禁限摩”的影響，業績連續多年保持增長。

浙江錢江摩托股份有限公司（以下簡稱“錢江摩托”，000913.SZ）上半年則實現營業收入15.14億元，同比下滑19.90%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.25億元，同比增長41.14%。雖然銷售總量受疫情影響出現了下滑，但其大排量摩托車銷量同比增長了5.73%。

華西證券在研報中表示，按照發達國家摩托車市場估算，2030年，中大排量摩托車銷量將達到112萬輛，為目前的9倍，市場潛力巨大。

產業轉型迫在眉睫

今年，爭議了35年的“禁限摩”再次進入大眾視野，原因是吉利董事長李書福在全國兩會上建言試點開放“禁限摩”，隨后西安、武漢等地“禁摩令”于7月份相繼到期，引發網友遐想。

不過，在王鵬看來，一線城市、新一線城市受困于交通的發展，可能還會繼續“禁限摩”，其他地區有放開的趨勢�！熬拖駱鞘幸粯�，在總量控制情況下，要精準施策，而不是全國一刀切�！�

趨勢向好不代表就能高枕無憂，據中汽協摩托車分會統計分析，目前國內250cc排量以上的中大型摩托車銷量剛剛超過10萬輛，對標全球水平，滲透率仍然很低。并且，中大排量摩托車具備一定技術門檻，目前國內中大排量摩托車以進口為主。

有業內人士分析稱，市場份額最終將向品牌力突出、動力總成技術領先、整車設計能力強的頭部自主、合資品牌集中。王鵬建議，國內摩托車企業應及時調轉車頭，生產一些更符合一二線城市年輕人需求，更具備智能化特點的產品。

在中國摩托車市場面臨轉型升級的當下，不少摩托車企業也開始注重推進產品升級，電動摩托車亦成為行業增長的主引擎。

以春風動力為例，去年12月，春風動力曾公開表示，擬投資建設年產5萬臺電動車建設項目，預計建設投資為1.31億元，今年將打造全新的獨立電動兩輪車品牌。春風動力方面向記者透露，疫情影響下，原本的計劃略有后延，但電動車仍是公司重點布局的領域之一。

錢江摩托去年與杭州雷霆電動車有限公司合作投資設立了錢江雷霆（北京）科技有限公司，并推出了魔靈電動。同時還與哈雷戴維森敲定合作，據陳春透露，雙方合作的新車公司內部經銷系統已經看到樣車，有望于9月份正式公開。

“摩托車還是比較小眾的，政策上也不是很支持。要想促進整個市場的發展，還是希望有一個合理的政策，讓市場更規范化，更具有活力�！� 魏東說道。