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國產首款混動風冷大輪踏板即將面市!

時間:2020/12/5 10:27:59

近幾年,踏板車的市場份額一直增長,但車友的關注度都給了大排量踏板車,作為通勤代步的小踏板,似乎不在車媒的焦點之中,加之市場競爭又主要在合資廠以及豪爵之間展開,話題性也不夠,但是125排量的踏板車需求量非常大,它們的用戶是所謂“沉默的大多數”,如能進這塊市場的頭部,實力絕對不容小覷。大陽在成功投放了比較吸睛的300大踏板和國產首款150水冷混動中踏板之后,開始試圖攻入這一合資廠的禁臠之地。

要和強大的對手競爭,硬剛不是辦法,必須棋行巧招:小踏板駕駛舒適方便,但有一短板似乎長時間無人置疑,那就是12寸輪子通過性和穩定性不夠好,大叔大媽騎起來沒有問題,年輕人經常心急火燎,小輪子實在不給力。大陽即將推出的125踏板,關鍵詞很多,但第一關鍵詞是大輪,前后都是14寸大輪,一般的坑坑洼洼不是問題。第二關鍵詞是混合動力,加速極其給力,油耗進一步降低,是新的騎行體驗,再加上新技術Vi-Core發動機加持,這讓大陽這款車殺入小排踏板這個大市場底氣甚足!

讀者朋友也許還記得,2020年8月18日,大陽舉行了Vi-Core動力暨新產品發布會,大多數人的目光應該都被發布的國產首款混動踏板V銳150T,和新時代復古天昴200等新車所吸引,當時筆者就把更多的注意力放在大陽全新的Vi-Core動力平臺上。

市場競爭的核心終究還看技術實力,而技術實力的核心便是動力系統,所謂動力為王。Vi-Core動力平臺是大陽專研多年,成功研發出擁有多項自主知識產權的全新動力平臺,該平臺擁有混合動力、怠速啟停、靜音啟動、快速充電四大核心技術。
從技術層面來講,目前大陽的Vi-Core動力平臺遠超國產,躋身國際一流水平。

動力平臺的好處是可系統化、平臺化操作,可以在同一平臺上迅速推出不同類型及排量車型,以此節約開發成本和周期,比如雅馬哈的創核科技和本田的ESP平臺。Vi-Core動力平臺的第一款車V銳150T上市的時候,同平臺的第二三款車型就已經在研發當中(對,就是你們期待的150ADV和350ADV),充分表明了平臺化戰略的優勢。

其實你別看這兩年中大排水冷大踏板市場很熱鬧,但其市場占有率相對較低,大頭還是小排風冷小踏板,這也是為什么幾大合資品牌樂此不疲地在110及125cc這個排量段,換著花樣地推小排風冷踏板的主要原因之一。隨著大陽Vi-Core平臺風冷車型的到來,或許會打破小排風冷踏板為合資廠幾乎壟斷的市場布局。

大陽Vi-Core平臺的首款風冷踏板型號為DY125T-31,上月底,本人到大陽工廠簡單測試了該車的TT階段樣車,它是一款配備前后14寸大輪的125cc都市復古踏板,不出意外,它將是國產首款風冷混動的大輪踏板。

外形圓潤,簡潔,有些歐式復古踏板的調性。這個車其實最早是大陽針對東南亞地區開發的,在8月的發布會上還推出了一個高端可定制的純電動版本(中置電機,皮帶傳動),現在用來搭載Vi-Core平臺風冷動力,一定程度上能提升它的穩定性。

目前市面上同級踏板車以前12后10寸,及前后10寸的小輪踏板為主,前后都是14寸輪轂的車型極其少見,氣勢上,大輪踏板顯然更強,何況大輪帶來的通過性及穩定性優勢,是小輪踏板所不能比的。

輪胎規格為前80/90-14,后90/90-14,制動方面既有前后碟剎加CBS聯動系統,也有傳統的前碟后鼓配置。

因為大輪的優勢,它的最小離地間隙達到了146mm,比常見的12寸及10寸小輪踏板要多出10-30mm不等,在通過性方面,它有著極大的優勢。其它配置方面,有整車LED燈具、邊撐熄火、USB充電接口等,最終量產狀態或還有調整。

Vi-Core平臺下的125cc風冷發動機,同樣具備混合動力、怠速啟停、靜音啟動、快速充電技術,還額外加入了虧電腳啟動技術。最大功率6.9kw/7000rpm,最大扭矩10.3N.m/5500rpm,賬面數據與同級合資踏板車持平(參照雅馬哈巧格i為6.1kw、9.7N.m;鈴木UY為6.9kw、10.0N.m)。

沿用Vi-Core平臺四大核心技術,配以現代復古踏板外觀,再以前后14寸大輪加持,綜合來看,該車的競爭力不俗。目前,國內小排量踏板主要由日系三大家和豪爵在玩,大陽這款有全新概念的踏板車能不能加入戰團,分取一部分份額,還是很令人期待的。

上圖:左為風冷大輪混動125,右為水冷混動150,均搭載Vi-Core動力,大陽踏板車陣容漸有模樣。

那么你覺得大陽Vi-Core平臺風冷車型的前景如何?對這款充滿科技感的現代復古踏板車有什么建議?期待該平臺后續推出什么車呢?歡迎大家來交流。

同時,該車將在本月底和下月初在南方部分市場開展試騎試駕活動,屆時車友們可以前去體驗一番,后續我們也會對該車做詳細測試,敬請關注。

編輯:小七
關鍵字:大陽摩托、踏板車、國產、混動、本田、鈴木

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